Блог о приключениях: Авто\мото приключения — Как я ходил на автошоу СибирьМоторШоу 2017

Лого www.siMAks.com
Автор: , 26.06.2017 19:10

Что такое СибирьМоторШоу? Это международный фестиваль автотюнинга! По факту это не только тюнингованные машины, но и редкие автомобили, а так же ретромашины, которые были восстановлены или просто хорошо сохранились в бережных руках хозяев.

На фестиваль собрались окола 100 машин со всей России: джипы, мотоциклы, легковые машины, автомобили 80х, 60х, военные машины.

Само шоу располагалось на парковке одного из крупнейших торговый центров Красноярска – ТРЦ Планета и проходило в течении двух дней 20 и 21 мая 2017.

Вход на территорию выставки был платный, в целом не удивительно. Входных билетов было два вида, Стандартный позволял войти на территорию, но один раз! То есть, если вышел с территории, то все, второй раз опять заходишь платно. Цена Стандартного билета– 300р.

И билеты «специальные возможности». Этот билет просто позволяет многократный вход на территорию выставки в течении дня и стоит он 500р.

Отложив в сторону все бутылочки с водой, туалет то за пределами зоны выставки, мы взяли демократичный билет за 300р с правом разового входа.

На входе встречают сотрудники полиции. Ну как встречают, встречают их автомобили, ну и не совсем полиции, скорее ГАИ и милиции.

Милицейский автомобили советских времен, когда вся милиция ездила на желтых авто с синей полосой.

Дальше идут современные машины, внешне больше похожи на классические машины, но по факту тюнингованные авто у которых из родного остался только корпус.

После были люфтовые джипы, а вот после них пошли ретро автомобили и военная техника.

Лично меня впечатлили несколько машин. Это прокаченная НИВА, в которой НИВУ довольно сложно узнать, отечественные машины 80х которые переделанные до неузнаваемости и Крайслер Империал!

Ну теперь немного по подробнее расскажу о некоторых машинах.
МОСКВИЧ-401
История автомобиля:
Описание автомобиля: Москвич-401, 1954 г.в.
Чоп (занижение) крыши на 5 см, уменьшение кабины кузова на 30 см, переделка в купе, двери открываются против хода движения, удлинение базы, доработанный двигатель Chevy Small Block V8 5,7 литра (400 л.с.), КПП Chevy TCI усиленная, передняя балка и задний мост от малотоннажного японского грузовичка, на рессорах, усиленное кастом-шасси, кастом-подвеска. Фальш-решетка радиатора от Ford 32.

Список доработок:
Двигатель: Chevy Small Block V8 5,7 литра, 350-й (400 л.с.), снят с красного Chevrolet Corvette 1981 г.в. из Хабаровска:
— алюминиевый радиатор от Ford 32;
— алюминиевый корпус фильтра;
— карбюратор Edelbrock;
— впускной коллектор Edelbrock;
— крышки головок, фильтры картерных газов и хромированный поддон Moroso;
— тюнинговые головы Brodix, ковка, были установлены изначально;
— навесное March: хромированные генератор, шкивы;
— демпфер вала Harmonic;
— хромированный стартер Tuff Stuff;
— насос Edelbrock;
— бронепровода Street Fair;
— выпускной тракт на 100 мм раздвоенный Stingray;
— зажигание и трамблер MSD;
— коробка Chevy TCI, усиленная, полуавтомат до 600 л.с., 4 передачи, кулиса и доработанный гидравлический ручник Locar, алюминиевый радиатор охлаждения коробки;
— армированные шланги, силикон, хром-фильтр, крепежки тросиков, хром-болты, винтажные датчики, рулевая колонка (хром), педали, «винтажные» наружные и салонные дверные ручки, хром-зеркала, хром-плафоны головной оптики «винтаж» и т.д., и т.п.

Сделан люк в крыше с мягким верхом; панели салона и багажника кастом, перетянутые в винтажном стиле; сиденья hand-made; авторская покраска кузова в два цвета с эффектом "потертости"; эксклюзивные трехсоставные диски спереди и сзади, собраны из фабричных ободов и центров, сделанных на заказ в Иркутске. Ширина колес спереди 7 дюймов, сзади 13,5 дюймов.

Toyota Vitz Rs Timeattack
История автомобиля:

Изначально встал выбор на каком автомобиле буду ездить и на треке, и по городу и при этом на него должны быть доступны запчасти! Такой моделью стал Toyota Vitz. Мой хороший знакомый этой моделью болеет и знает в ней все от А до Я. Автомобиль покупал в Новосибирске. Когда впервые увидел его (в снегу), сразу понял, что он должен приносить удовольствие от езды и привлекать внимание к себе в общем потоке. После того, как мы забрали автомобиль, сразу сняли двигатель, трансмиссию, разобрали салон и начали ее готовить к гоночному сезону! Вот так в нашей семье появился этот маленький зверек!


Список доработок:

Внешний вид:
— капот С-one;
— задний бампер С-one;
— задний спойлер C-West;
— задняя полка Axio;
— пороги оригинал;
— передняя губа оригинал;
— диски Rays Volk Racing TE37 15"
— диски Enkei PF01 15".
Салон:
— руль Momo;
— датчики Depo (Temp Oil, Temp Wait, Oil press);
— ковш Recaro;
— сиденье Bride Low Maxi;
— ремни Takata 4-х точечные;
— каркас TRD;
— задняя распорка;
— задняя верхняя распорка;
— задняя центральная распорка;
— ручка КПП Razo.
Подкапотное пространство:
— увеличенный радиатор Panda;
— маслоуловитель Cusco;
— керамика;
— распорка Cusco;
— фильтр Apexi;
— блокировка в коробке way 2,0 TRD;
— коллектор выпускной 4-2-1 5zigen;
— маховик Toms, вес 3,72 кг;
— шкив C-one, вес 581 грамм.
Подвеска:
— Cusco перед;
— TRD зад;
— пружины 8-12 кг;
— пружины Apexi;
— развальные пластины -3 градуса;
— распорка задняя нижняя TRD;
— нижняя распорка Cusco;
— стабилизатор Ultra Racing.
Выхлоп:
— Fox Racing Sport 50.
Тормозная система:
— передние диски Dixcel SD;
— колодки передние Dixcel ES.

Спортивные достижения

2016 год:
— 2 место в классе Второй в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A 2015 (2-й этап);
— 3 место в классе Второй в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A 2015 (3-й этап);
— 3 место в классе Второй в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A 2015 (4-й этап);
— 3 место в личном зачете класса Первый в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A 2016;
— 2 место в командном зачете Team Battle в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A 2016;
— 3 место в классе Сток на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское) (3-й этап);
2015 год:
— 2 место в классе Второй в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A (1-й этап);
— 1 место в классе Второй в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A (2-й этап);
— 1 место в классе Второй в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A (4-й этап);
— 1 место в личном зачете класса Первый в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A;
— 3 место в командном зачете Team Battle в Кольцевой гоночной серии Time Attack N/A;
— 1 место в классе Сток на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское) (1-й этап);
— 1 место в классе Сток на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское) (2-й этап);
— 2 место в классе Сток на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское) (3-й этап);
— 2 место в классе Сток на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское) (4-й этап);
— 1 место в личном зачете класса Первый на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское);
— 1 место в командном зачете Team Battle на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское).
2014 год:
— 3 место в классе Первый в автомобильно-кольцевых гонках серии Time Attack N/A (4-й этап);
— 3 место в личном зачете класса Первый в автомобильно-кольцевых гонках серии Time Attack N/A;
— 3 место в командном зачете Team Battle в автомобильно-кольцевых гонках серии Time Attack N/A;
— 3 место в классе Сток на Празднике скорости и драйва (п. Шушенское) (4-й этап).
2013 год:
- 3 место в любительских соревнованиях по картингу BIZ Шоу (Форсаж);
2012 год:
— 3 место в классе «I» в автомобильно-кольцевых гонках серии Time Attack N/A (2-й этап 2010 года);
— 3 место в классе «I» в автомобильно-кольцевых гонках серии Time Attack N/A 2012 (4-й этап, 2010 года);
— 2 место в классе «I» в автомобильно-кольцевых гонках серии Time Attack N/A 2012 (1 этап, 2011 года).
2007 год:
— 1 место в любительских соревнованиях по картингу («Форсаж», 2007 год);
— 2 место в соревнованиях «Фигурное вождение».
2006 год:
— 1 место в соревнованиях «Фигурное вождение».


ЗАЗ-965
История автомобиля:

Авто приобретался в 2007 году для реставрации, но что то пошло не так... От "Горбатого "остались только очертания кузова и лобовое стекло.

Список доработок:

Кузов стал кабриолетом с жесткой крышей (собственная разработка). Двигатель переехал в переднюю часть авто, трансмиссия — АКПП от автомобиля Daihatsu Storia. Подвеска от Оки. Все внешние расширение, пороги и т.д. выполнены из металла. Салон кастом. Выхлоп двойной через клапан также собственной разработки.


МОСКВИЧ-2140

История автомобиля:

Приобрел этот Москвич в 2007 году. Автомобиль покупался под реализацию проекта класса Muscle car. Сам являюсь поклонником классических американских автомобилей, но будучи студентом в России не могло быть и речи о покупке такого автомобиля за свои деньги, пришлось выбирать из отечественного модельного ряда. Классические Muscle car с точки зрения стиля заняли место между аэро- и индустриальным стилем внешнего дизайна и только два отечественных производителя могли похвастаться подобной сменой стиля. Это Москвич и ГАЗ. Не претендую при этом на истину в последней инстанции и не утверждаю, что наши производители следовали веяньям моды американского автомобилестроения. Но я в этом что-то увидел. И именно поэтому выбрал Москвич-2140.
Катаясь на своем новом «масел каре» и размышляя над тем, с чего же начать улучшения, столкнулся с такой проблемой. Прежде чем начать что-то улучшать, надо еще стараться содержать авто в исправном техсостоянии, тогда как качественных запчастей днем с огнем не найти.
И тут возникла идея — если уж и начинать улучшение авто, то делать это нужно комплексно. Тут в мои руки попали коробка передач и задняя подвеска от а/м BMW. Понял, что если заменить все узлы в сборе, то это раз и навсегда решит проблемы.
Доработки можно условно разделить на 4 этапа.
На первом этапе я занялся изучением юридической стороны вопроса. Потратив какое-то количество времени узнал, что с юридической стороны все мои задумки можно не только воплотить в жизнь, но и "легализовать". Так же параллельно занимался скупкой недостающих деталей.
Следующий этап был самым продолжительным. Вооружившись всем необходимым принялся за переоборудование. Сварка, болгарка, лепка, стекловолокно и другие замечательные действия. Три года и вуаля: автомобиль готов.
Уже до этого часть необходимых документов была готова. Автомобиль все равно полтора года простоял в гараже. Все силы и средства были брошены на регистрацию внесенных изменений.
Немного покатавшись, решил исправить недостатки, которые проявились в процессе эксплуатации. Сделал заново задние крылья, теперь они имеют другую форму, стеклопластиковые и там много места для колес. Переделал конструкцию заливной горловины (раньше после заправки вытекало топливо при нажатии на педаль газа). Заново перекрасил кузов (пока простой краской). Сделал холодный и прямой впуск, как и планировал изначально (в начале эксплуатации воздухозаборник на капоте никуда не вел и был просто отверстием). Установил скромненькую музыку. Собрал салон, вид конечно так себе, но лучше чем ничего. Ну и много других доработок.


Список доработок:

Проект собирался исключительно для повседневного использования. Для того, чтобы все параметры авто учитывали ежедневную эксплуатацию (надежность, комфорт, расход топлива, применяемые тех. жидкости и т.д.) не стал вмешиваться в конфигурацию двигателя, которая может на это повлиять. Переоборудование велось с применением крупных узлов, а не каких-то фрагментов. Автомобиль собран в самом обычном гараже. Все работы начиная от 3d эскизов и заканчивая покраской кузова выполнены собственными руками. За исключением сварки аргоном (колокол КПП варили в сервисе).
Документы:
— на все изменения получено ССКТС и все изменения вписаны в ПТС.
Двигатель:
— Toyota 1jz-gte (сток, R6, 280 л.с.);
— холодный и прямой впуск;
— фронтальный куллер;
— топливный насос Walbro 255 л/ч;
— выхлоп custom jzx Dual pipe.
Трансмиссия и подвеска:
— МКП Getrag s5d 250g;
— маховик, корзина, диск сцепления BMW m30 (240 мм);
— передние тормоза дисковые 4-х поршневые;
— задние тормоза дисковые одно поршневые.
Интерьер:
— классический американский руль;
— передняя панель, панель приборов, дверные панели custom;
— дополнительные датчики Shadow Pro (буст, давление масла, температура выхлопа);
— музыка: ГУ Pioneer, в бардачке, усилитель 4-х канальный Blaupunkt (установлен под передней панелью, длина межблочных проводов 25 см), двухкомпонентная акустика Morel спереди, коаксиальная Hertz сзади и какой то динамик Pioneer в виде сабвуфера.
Экстерьер:
— в дизайне постарался приблизиться к классическим Muscle car. Конечно, пропорции кузова не позволили повторить дизайн в чистом виде: получилась современная импровизация на эту тему;
— все изготовленные элементы кузова выполнены из стеклопластика;
— литые диски AC Schnitzer 18х8.5, ЕТ 15.


Chrysler Imperial

История автомобиля:

Автомобиль был привезен из США в 2015 году, после чего началась его полная реставрация!
Imperial (произносится Импи?риэл) — самостоятельное подразделение в составе Chrysler с 1955 по 1975, а также с 1982 по 1983 годы. Кроме того, марка автомобилей, производившихся этим подразделением.


Все автомобили «Импириэл» были моделями премиум-класса, дорогими, престижными и великолепно укомплектованными.
До основания независимой марки Imperial c 1926 по 1954 год, а также с 1990 по 1993 год также существовала модель автомобиля высшего класса Chrysler Imperial.


Список доработок:

Произведен капитальный ремонт двигателя, АКПП и ходовой части. Кузов полностью перекрашен, салон автомобиля заново перетянут современными материалами. Автомобиль из седана был переделан в кабриолет с мягким верхом!

Chevrolet Corvette C3

История автомобиля:

Chevrolet Corvette — двухместный заднеприводный спортивный автомобиль, выпускаемый под маркой Chevrolet компанией General Motors в США с 1953 года. Corvette является первым американским спортивным автомобилем, созданным американским производителем.
Автомобиль приобретен в 2010 году, после чего началась полная реставрация. Машина реставрировалась из оригинальных запчастей которые заказывались напрямую из США. Также присутствуют элементы тюнинга.


Список доработок:

Кузов: полная покраска в белый перламутр.
Подвеска: полная замена всей подвески (амортизаторы AcDelco, пружины AcDelco, рессоры, рычаги, ШС).
Суппорта WilWood, вентилируемые тормозные диски WilWood, армированные тормозные шланги.
Двигатель: переборка. Поршневая группа SBC stroker, ГБЦ Edelbrock. Зажигание MSD. Выхлоп Magnaflow. Четырехкамерный карбюратор Holley 750CFM, впуск K&N.
Салон: полная перетяжка кожей, музыка Graund Zero.


Мitsubishi Mirage

История автомобиля:

Это мой второй Мitsubishi Mirage для участия в соревнованиях по драгрейсингу. Авто приобрел в 2015 году в Новосибирске у Валерия Поспелова. До этого Mirage был 4wd, но по новым ТТ его переделали для класса передний привод. Mirage неоднократно завоевывал кубки в различных соревнованиях, Чемпион Хакасии, 2-е место Чемпионата России в 2016 г. Цель проекта — при минимальных вложениях ехать быстро. На сегодня при вложении 250 000 руб. стабильное время 10-10.4 сек., скорость на выходе 234 км/ч при давлении турбины 1.9 бара. На нагрузочном стенде в Москве сняли мощность 720 л.с.


Список доработок:

Мотор 4g63Т. Шатуны HKS, поршня Аutowelt (атмосферные) степень 9.5, вкладыши ACL, шпильки ГБЦ и постели коленвала ARP, маслонасос сток, блок атмосферный без маслофорсунок, балансировочные валы удалены. В ГБЦ стоят сток клапана, форсунки 1600 сс Precision injected, 4 катушки зажигания от BMW, распред валы 280/280 подьезжаю 11.5 мм и усиленные двойные пружины фирмы Kelford, впускной и выпускной коллектора кастом, алюминиевый шкив, турбина Holset HX55 от Scania, водяной интеркулер на 1500 л.с, водяная помпа с Celica, кастом водяной бак для охлаждения воздуха и бензобак, бензонасос Walbro 400 л. 2 шт. КПП от Мitsubishi GTO 3.0T Getrag 5-ст, привода сток, изготовлена переходная пластина для присоединения КПП к мотору. Закись азота 4 порта (пока не пользуюсь), компьютер Январь 7.2. Задняя подвеска с редуктором удалена и изготовлена облегченная для класса передний привод и изменением базы авто, а также много доработок не для широкой огласки. Шины перед 27/10 15R фирмы M/H зад 28/4.5 15R фирмы Hoosier.

Спортивные достижения

Чемпион Хакасии 2013 г. Постоянный Участник "Кузнецкой жары". 2-е место по итогам 2016 года в Чемпионата России.


пожалуй еще об одной машине

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ-21

История автомобиля:

БА-21 — опытный советский лёгкий бронеавтомобиль. Создан в 1937—1938 на шасси опытного трёхосного автомобиля ГАЗ-21. Башня от БА-20 поворачивалась усилиями стрелка. Башенный пулемёт ДТ наводился по вертикали в секторе +23 град. — -13 град.
Был изготовлен в единственном опытном экземпляре, который начал проходить испытания. Дальнейшая разработка и производство прекращены в связи с отказом от серийного выпуска автомобиля ГАЗ-21.
Единственный выпущенный экземпляр в настоящее время находится в Бронетанковом музее в Кубинке.

Список доработок:

Постройка по чертежам.


Конечно машин было очень много и о всех написать нереально. Было много интересной техники которой в повседневной жизни не увидишь. В течении дня зрители выставки голосовали за лучший автомобиль, скидывая билеты в специальные ведра установленные рядом с машинами, а в конце дня проходило награждение победителей в различных номинациях.


P.S. описание машин я взял с сайта Drom


Фотографии:

Маршрут:

Резюме:
Стоимость: от 300 до 500
Продолжительность: 20-21 мая 2017
Транспорт: на машине
Проживание:
Расстояние: Примечание:


Ключевые слова: СибирьМоторШоу, Красноярск, Атотюнинг, ретроавто
0
92

Поделитесь записью в соц.сетях, поддержите автора.

Регистрируйтесь и пишите свои блоги и статьи или комментируйте существующие!